Dal PPL al pilota di linea: il percorso modulare

Prima di tutto: la visita di 1ª classe

Per le licenze professionali serve il certificato medico di 1ª classe, che comprende anche la 2ª. La prima visita si fa solo in un centro aeromedico (AeMC). Falla prima di spendere soldi per il percorso, meglio ancora prima del PPL: i dettagli sono nella guida sulla visita medica.

I passi del percorso modulare

Le regole non fissano un ordine unico: questo è il più comune, e la scuola (ATO) ti dice cosa puoi fare in parallelo.

1. Il PPL. È il punto di partenza, spiegato nella guida come diventare pilota privato.
2. La teoria ATPL e le ore da PIC (hour building), di solito insieme. La teoria ATPL è la teoria del pilota di linea: un corso in una ATO e gli esami all'ENAC, con più materie e argomenti più approfonditi del PPL. Per ogni materia serve il 75%, con al massimo 4 tentativi, e devi superarle tutte entro 18 mesi e 6 sessioni d'esame. Mentre studi, voli da comandante (PIC), senza istruttore, per accumulare ore ed esperienza vera: meteo, aeroporti nuovi, radio. Prima di iniziare la parte di volo del corso CPL servono 150 ore di volo, di cui 50 da PIC e 10 di navigazione.
3. Il volo notturno. È un'abilitazione a parte (night rating), che alcune scuole includono già nel corso PPL. Il corso dura al massimo 6 mesi: almeno 5 ore di volo di notte, di cui 3 con l'istruttore, una navigazione di almeno 27 NM e 5 decolli e atterraggi da solo.
4. La licenza commerciale (CPL). Con la CPL puoi essere pagato per volare. Servono almeno 18 anni e la 1ª classe; prima dell'esame pratico servono 200 ore di volo, di cui 100 da PIC, con una navigazione di almeno 300 NM.
5. Il volo strumentale (IR). Ti abilita a volare con regole IFR, guidato dagli strumenti anche dentro le nubi. Per ottenerla servono 50 ore di navigazione da PIC, di cui almeno 10 su aeroplano, e per l'IR serve l'inglese: lo trovi nella guida su inglese aeronautico e fonia.
6. I plurimotore (ME). L'abilitazione agli aerei con più motori a pistoni richiede almeno 70 ore da PIC. Spesso si fa insieme all'IR, in un unico corso ME/IR.
7. Il corso MCC. MCC sta per Multi-Crew Cooperation: lavorare in due in cabina, con i compiti divisi tra comandante e primo ufficiale. Almeno 25 ore di teoria e 20 di pratica, di solito al simulatore, entro 6 mesi in una ATO.
8. Le compagnie. Con CPL, IR, plurimotore, teoria ATPL e MCC puoi candidarti. Prima della prima abilitazione per tipo serve anche il corso UPRT avanzato (Upset Prevention and Recovery Training), obbligatorio: insegna a prevenire e a recuperare gli assetti anomali. La compagnia o una scuola ti fa poi l'abilitazione per tipo sull'aereo che userai, per esempio un A320 o un 737. Questa combinazione la chiamano tutti «ATPL frozen» (ATPL congelata): hai la teoria, ma non ancora le ore per la licenza.
9. La licenza ATPL. Arriva quando hai almeno 21 anni e 1.500 ore di volo su aeroplani, di cui 500 in equipaggio multiplo, più altri minimi di ore da comandante, di navigazione, strumentali e notturne. Di solito queste ore le fai lavorando come primo ufficiale.

Attenzione alle scadenze della teoria. Una volta superata, la teoria ATPL vale 36 mesi per prendere CPL e IR. Per la licenza ATPL vale 7 anni, contati dall'ultima validità del tuo IR: se tieni attivo l'IR, non devi rifarla quando arrivi a 1.500 ore.

Il percorso integrato

È un unico corso a tempo pieno in una ATO. Può partire da zero, anche senza PPL, e porta alla licenza commerciale con volo strumentale, plurimotore, teoria ATPL e MCC. Le regole europee chiedono almeno 750 ore di teoria e 195 ore di volo, di cui fino a 55 al simulatore, e consigliano una durata tra 12 e 36 mesi. Se hai già il PPL, metà delle tue ore precedenti può essere riconosciuta, fino a 40 ore (45 se hai il notturno).

Modulare o integrato: le differenze

Il modulare chiede più organizzazione: scegli tu scuole e tempi, e devi tenere d'occhio le scadenze, per esempio quella della teoria ATPL.

Quanto costa

I costi cambiano molto da scuola a scuola e non esistono tariffe ufficiali per i corsi: le tariffe ENAC riguardano solo esami e licenze. Chiedi a ogni scuola un preventivo scritto per ogni modulo, con le ore incluse e il costo di ogni ora in più.